Ro/Ro AEGEAN SUN
Foto © Egidio Ferrighi
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Traghetto |
Aegean Sun (2003) ΕΤΖΙΑΝ
ΣΑN |
Costruzione |
1975 ai cantieri Kristiansands M.V., Kristiansand,
Norvegia N° 222 |
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GRT |
8.055 |
DWT |
2.935 |
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Dimensioni |
137,55 x 20,60 x 7,17 |
Motori |
2 Pielstick
12c, 8.825 kW |
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Velocità |
18,5 nodi |
Passeggeri |
12 |
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Letti |
12 |
Cap. Veicoli |
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Garage |
1.139 metri lineari |
Navi Gemelle |
Assi Euro Link
(affondata nel 2003) Assi Scan
Link Stena Gothica Stora Korsnäs
Link I (affondata nel 1991) Strada Gigante Taxiarchis Tor Hollandia Ulusoy 6 |
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Porto di
Registro |
Pireo |
Bandiera |
Greca |
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Proprietari prec. |
DSR RoRo
1975-90 Deutsche Seerederei 1990-96 Seahawk 1996-03 Aegean Cargo 2003 |
Nomi precedenti |
Fichtelberg 1975-91 Spirit of Dublin 1991-92 Fichtelberg 1992 Norcliffe 1992-93 Fichtelberg 1993-94 Dana Minerva 1994-96 Seahawk 1996-02 Cetam Victoriae
2002 Seahawk 2002-03 |
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Linea |
Pireo – Heraklion; Marghera (Venezia) – Patrasso; Bari - Patrasso |
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Parte della
famiglia di dieci ro/ro
costruiti nei cantieri norvegesi di Kristiansand e Sandefjord, città marittime oggi più note per la presenza all’interno degli itinerari DFDS e Color Line. Nata
come “Fichtelberg”, in realtà era stata ordinata
dalla Tor Line per la quale doveva essere nominata “Tor Caledonia”, venendo invece
rilevata dal Governo della Germania Orientale, che la
impegna su di un collegamento emblematico del periodo, tra Rostock
e L’Avana, nell’isola di Cuba, collegando due stati parte del blocco comunista.
Noleggiata per un breve periodo alla Tor Line nel
1983, nel 1990 dopo la riunificazione della Germania
passa al neonato stato tedesco unitario che, disinteressato al mercato
mercantile marittimo, la noleggia. Da qua in poi la vita della nave è, come per
tanti ro/ro, una continua
rivoluzione, passando da un charter all’altro e da un servizio all’altro. Finchè è rimasta in mani tedesche, è stata coinvolta in una
sequenza che elencare sarebbe causa di notevole mal di testa, coinvolgendo comunque le acque del Mare del Nord e del Baltico; dal 1996
viene acquistata da una compagnia norvegese, anch’essa prodiga nei noleggi
della nave, tra i quali alla P&O, alla Fred Olsen e alla Pandoro, nome
che avrà senz’altro un significato molto serio, ma qua in Italia ricorda solo
un noto dolce natalizio. Anche qua viene utilizzata
maggiormente nel mare del Nord e nel mare d’Irlanda, quindi addirittura tra
Spagna ed Inghilterra, poi nella Manica, poi ancora nel Baltico, dove per la Estonian Shipping Company ha
collegato Kiel e Tallinn.
Dopo altri charter di minore durata, nel novembre 2003 passa alla
Aegean Cargo, che la gira alla ANEK per il
servizio Anek Cargo: con queste ultime insegne viene
impiegata su di una nuova linea cargo internazionale, con due partenze
settimanali dal Peloponneso dirette una a Bari, l’altra a Marghera,vicino
a Venezia.